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日系车：大气美观 经济实用
泼皮耐用、经济省油、内饰精致、设计时尚——凭借同根同源的文化优势，日本车牢牢把握住了中国汽车消费的潮流。虽然广本比较强势，但作为整个日系车而言，如何解决中国消费者对其僵化的民族感情，是必须跨越的公关课题。 最早进入中国的日系车应属丰田公司与天津一汽合资生产的夏利。由于对中国市场成熟度的怀疑，日本多数汽车制造商长期以来只肯出口成品车到中国，给德系车留足了发展空间。但日本作为世界一流的汽车制造大国，其适应力和攻击力的确惊人。广州本田在广州标致的基础上迅速做强，就是极好的例证。现在日系车阵容包括广本雅阁、飞度、奥德赛，武本CR-V，一汽丰田威驰、花冠、夏利，东风日产阳光、蓝鸟，海南马自达福美来、普利马，一汽马自达M6等，丰田的佳美、雷克萨斯也都已经或预备在中国合资生产。 相对于美国车的庞大豪华、用材和工艺较为复杂，日本汽车表现出“短、小、轻薄化”的特征，最大限度地利用车内空间，突出构件整合化，用材少且效应等同，周车内外显得紧凑有致。近年，日本汽车在中国市场逐渐进入一个“无我境界”，市场需要什么，它就设计什么。日本汽车制造商推出新车的速度很快，而在B级车以上的轿车市场上，日本车依然保持了稳重的风格。日系车以经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点，在国内车市一直备受追捧，新雅阁、福美来、威驰、花冠、飞度、武汉本田CR-V，出一辆火一辆，大有赶超德美车系的咄咄逼人之势。 在投资战略上，日本汽车制造商选择投资伙伴的基本原则是：该企业产品在市场上占有较大份额，知名度较好，一般只与一个企业合资生产中方企业本身就有的主导产品，而不进入全新的领域；在企业管理上，日本企业在合资公司中多半采用中方的代表为董事长、日方的代表是总裁的格局。合资公司中的高层管理人员一般也从日本总部直接调派，从一开始就在合资公司中明确了权、责、利的关系。本田和广汽的合作就是如此。 在通路管理上，日本汽车制造企业在中国的合资公司采用的是自建网络。日本汽车在全球市场上长盛不衰的原因就在于他们对于销售渠道管理的优势。与国内汽车生产厂家的做法不同，日本的汽车厂商一贯采用的是自建销售网络的做法,有部分是加盟店的形式,对合作方的资金、信誉和经验有严格的要求。 以广州本田为例。本田是精益化标兵，它的成功，自然少不了本田推出的优秀产品和价格组合，以及通过有效的营销手段刺激消费者购买。但本田最大的特点是其淋漓尽致地演绎了一出精益化生产的活剧。 1.传统精益化。在“少投入、快产出、滚动发展”的发展策略指导下，2004年，广州本田引进了与日本母厂布局略有不同而生产体制相同的焊接生产线，从而拥有了国内首条单线双班日产1000辆的生产线，实现了平均51秒出一辆车。这种高效的柔性生产系统，在保证满足市场需求的同时，并没有出现产品积压和资金占用等现象。而在固定资产投资上，广州本田也精明到家。例如，有些厂房如果二楼暂时用不上，就连瓦都不盖。用广州本田执行副总经理曾庆洪的话说，仅投资成本一项，与其他企业比，广州本田就节省了一半还多。不仅如此，作为中国市场日系轿车的代表，本田在轿车设计方面同样遵循日本厂商传统的新技术开发理念，即产品的稳定性远比采用新的电子技术更为重要。谨慎使用最新的电子技术，使本田汽车在保持高度稳定性的同时也将研发成本控制在一定范围内。当然，本田的精益化还表现在强大的零库存管理以及系统内配套商的选择和管理等诸多方面。 2.精益化创新。除了在传统价值链环节上提倡精益化之外，本田还在海外出口上打起了精益化的主意。本田汽车（中国）有限公司成立于2003年9月，由本田、广汽和东风三方投资组建，这家新企业生产的汽车全部用于出口。不过，与众多冲压、焊装、喷涂、总装四大工序齐全的整车生产厂不同，本田汽车（中国）有限公司的生产线上，没有冲压车间，取而代之的是一个冲压件配送中心。真正的冲压件由广州本田汽车有限公司生产出来。而发动机等主要配套也基本上是由广州本田的配套企业生产。如此一来，在省略了一个冲压车间投资的同时，本田还节省了一个发动机项目的投资，建厂成本相应直线下降。而通过与广州本田采用同一配套体系，本田汽车（中国）有限公司所节省的采购成本和运输成本更是其他竞争对手无法达到的。凭借这样一种精益化生产的优势，本田无论在国内市场还是海外市场都拥有了一张极具竞争力的王牌。 本田的成功还得益于其与当地政府的良好的关系以及对国产化的重视。但是，国内刚刚起步的本田在发展过程中如何应对三大集团的规模压力，又如何迎接其他本土竞争对手的挑战，也是本田在快速发展过程中不得不思考的问题。
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