|
如果说，就企业环保规划而言，欧洲的跨国公司为中国企业树立了样板，那么，就对待标准的尊重与坚持，对待企业未来的战略思考，也同样如此。
德国汽车素以安全、结实、技术含量高而著称于世，奔驰、宝马、大众等汽车品牌，在全世界众多汽车消费者心目中牢牢树立了其品牌忠诚度。德国大众是进入中国最早的跨国汽车巨头，多年来，大众汽车以皮实、耐用、经济、安全在用户中形成良好的口碑。然而近一年时间以来，大众汽车的市场份额快速下降。尽管宝马一再强调其“全球品质”，也无法掩盖“中国制造”宝马的冷淡业绩。人们说，是德国人的过于严谨与不懂变通造成了德国车在中国的尴尬，但这决不是聪明灵活的中国人就此以为找到自己位置的理由。
德国人“死板”，因为他们太在意车型设计上的一步到位，在关乎整车性能的材料、零部件和工艺上从不妥协，把钱都花在了车身结构、底盘等“看不见的地方”。
中国人“灵活”，因为我们最讲究用经济型车的价格卖中级车的外形。
德国人“固执”，他们对零部件的要求极高，国内的达不到标准宁可进口，而欧元与人民币的比价又一直居高不下，结果成本居高不下，市场价格也无法大幅下调。
中国人“变通”，所以多便宜的车都敢造、敢卖，所以低价永远是我们的“优势”。品牌？谁的原始积累不是血淋淋的！
掰着手指算算，满打满算中国汽车从无到有再到今天才52年，中国改革开放了21年，中国汽车市场从满眼“老三样”到如今“新N样”，只有两三年。充其量经历了一次井喷，一次回落的中国汽车企业，在经历过风风雨雨、几度盛衰的“前辈”面前，谈什么规律，什么优势，什么是对什么是错，未免为时过早。正如斯堪尼亚中国区总裁何墨池所说：“我不知道中国市场的现在，但我知道中国市场的未来。”而我们这些熟知中国市场今天的企业，要把握中国的未来，恐怕要向前辈们好好讨教一番。不信，看看比汽车业更早步入市场化的家电业，当初的价格混战已经演变成为品牌竞技，当年有过风光的国产“大腕”所剩无几，坚持了多年的国际品牌终于在经历了“不适应”之后成为中国高端家电市场的最后赢家。
市场好，利润高，当然可以作为骄傲的资本；当市场回落、一切趋于正常，则该是我们踏踏实实当学生的时候了。
上一页 1 2 3 下一页 |
