|
中国铁道部副部长孙永福近日表示，青藏铁路在海拔４３００－４５００米高度地段种植和移植草皮获得成功，正在铁路全线推广，这可以有效地帮助铁路沿线恢复生态。 青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：青藏铁路是一条工程未动，环保先行的铁路，在铁路的规划、设计、施工之中始终贯彻环保原则。有专家指出，青藏铁路打破了中国环保工作先破坏后治理的管理模式。 据悉，在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。 青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路建在素有世界屋脊之称的青藏高原，这里是中国和东南亚地区的江河源和生态源，也是中国乃至东半球气候的启动器和调节区。这片被世界自然基金会列为全球生物多样性保护的最优先地区的高原平均海拔４０００多米，生态环境独特而脆弱。 半世纪前中国由于财力有限，修建的青藏公路还是就地取材。据介绍，修建公路时取土挖的小土坑至今没有长出绿草，这也从侧面说明这片高原生态的脆弱。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍，中国建设青藏铁路仅仅环保投资超过１１亿元人民币，投入如此巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设历史上还是首次。为了使环保工作贯彻到每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。 严格的管理措施使青藏铁路成为中国重点工程建设环保的典范。首次与铁路所经省区签订环保责任书；投入最高数额的环保投资；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……青藏铁路填补了中国大型工程建设中环保建设领域的多项空白。 有关专家指出，青藏铁路在开工前对环境的负面影响进行了超前思考。据介绍，设计部门通过尽量减少车站的方式来降低车站排放物对环境的影响。对于必须设置的车站，采取相应的污水和垃圾处理措施，各类垃圾定期运送到高原邻近的城市垃圾场集中处理。 为了保持铁路沿线生态的原貌，中国建设部门还要求施工单位对施工前的原始生态进行拍照和录像，交给环保部门存档，把它作为以后进行生态恢复的参照资料。 中国科学院教授张鲁新说：青藏铁路的环保要求如此之高，做得如此之好，为中国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴，将对整个中国铁路建设理念产生巨大影响。
|
