编者按：去年，广西与铁道部签署了关于广西铁路建设的“一揽子”计划，要在３年时间内，新建洛湛铁路，改造黔桂、南昆和沿海铁路。这个计划涉及的新建和改造铁路里程达到２０００多公里，相当于目前广西运营铁路线的总和，等于再造一个广西铁路网。
去年１２月１５日，自治区党委书记曹伯纯、自治区主席陆兵率领广西自治区党政军领导，星夜兼程，两天时间驱车１５００公里，分别在贺州、梧州、柳州、南宁４地，为洛湛铁路、黔桂铁路、南昆铁路和沿海铁路４个项目的动工建设和改造举行隆重庆典。本报记者有幸目睹了“一揽子”计划从签署到开工的全过程。
一年过去了，“一揽子”计划工程进展如何？本报记者再次赶赴施工现场，记录下这场广西铁路建设大会战的场景。
时隔一年，当我们再次来到铁路建设工地时，见到的场面一半是寂静，一半是沸腾。寂静的是，南昆铁路和沿海铁路的改造已分别于７月和１０月提前完工，建设者们早已散去，只留下乌黑锃亮的钢轨静静躺卧在黄土地上，等待着列车的驶过。而在洛湛、黔桂铁路施工工地上，则是火热的施工场面：机器轰鸣，人声鼎沸。
南昆线：一年工期半年完成
１１月中旬，我们来到位于南宁市郊的江西村。南昆铁路改造工程早在７月份就“收工”了，计划工期虽说是一年，但实际施工期只用了半年时间。沿着铁轨，我们感受和寻找着南昆线改造的痕迹。冬日阳光暖融融地泼洒在钢轨上，一列油罐车呼啸而过，打破了旷野的宁静。
南昆铁路改造，主要是围绕牵引供电系统的扩能进行的，因为这条铁路在开通运营一年后就处于饱和状态了。具体说是更换及新增载流承力索４４９．０７６条公里及相关配套工程，更换主变压器４台，安装动态无功补偿装置１０台。工程投资１．２１亿元，建设总工期为１年。
尽管是去年底南昆线改造工程开工，但真正动工却是今年１月２４日才正式开始。中铁五局、中铁电化局、柳州铁路局共５００多名铁路建设者们，兵分三路，在各自的建设标段上，抱着“赶早一天竣工，多拉一车货物”的愿望，自我加压，树立一个“干”字，立足一个“抢”字。干部和工人自动放弃春节、“五一”等节假日，夜以继日奋战在工地上，掀起了一场场“保安全、保质量、保进度、保畅通”的竞赛热潮。
更换接触网施工具有“三高”（高空、高压、高速）危险作业的特点。为了做到既要抢工期，又要保质量，更不能影响列车的正常运行，施工人员对每一个施工点都设计了２０种安全预案，做到“三不施工”（不摸清地下设施位置走向不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工）。由于措施得力并且落实到位，使每一项工程施工自始至终未发生一起安全事故。经改造后的“中华扶贫第一路”南昆线，列车牵引能力已由３５００吨提升为现在的５０００吨。
沿海铁路：扩能改造如期完工
１０月２８日，随着防城港站最后两组新型提速道岔驳接到位，广西沿海铁路南防线扩能改造工程宣告完工。
广西沿海铁路南防线扩能改造工程总投资２．１６６亿元，共有１６个车站的站场改造，其中新增两个中间站，新辅线路１３．４公里，新型提速道岔３８组，光缆线路１７７公里等。
中铁二十五局、中铁二局、广西铁建、广西沿海铁路公司等单位在柳州铁路局的组织指挥下，战高温、斗酷暑，抗台风、搏风雨，克服了征地拆迁、地质复杂、材料紧缺等诸多困难。
