持续一年之久的纷争终于尘埃落定。

　　12月12日，在经历一系列波折后，韩国现代与华泰现代在汉城签订了“圣达菲”项目合作协议，这标志着即将在华泰现代国产。

 
　　“我非常高兴地告诉你，国产圣达菲预计明年上半年就可以投产上市。”华泰现代副总经理高凤有接受CIEN记者采访时表示，“这是一次孕育着新机会的联合。”

　　至此，这款世界级的SUV车型花落谁家的谜底终于揭晓。

　　纷争之殇

　　目前，韩国现代在华的投资项目一共有五家，包括北汽、东风悦达、广州现代、华泰和江淮，在这其中，北汽和东风悦达是乘用车生产基地，广州现代是商用车合资企业，华泰和江淮则是技术合作关系。虽然合作关系不同，但它们无不例外地都参与到一场追逐现代产品线的大战中，除了北京现代比较超然之外，其他中方企业都不清楚这场战斗结果如何，华泰当然也不例外。

　　作为现代在华的合作伙伴之一，华泰对现代可谓忠心耿耿，长期以来苦心经营一款单一的特拉卡，费劲心机，日夜梦想着与现代汽车的合资，此前，华泰的一位高管在年初曾公开表示：“华泰将自己正式定位为韩国现代在中国战略中的一员。”无奈，这家组装现代SUV汽车的公司块头太小，政府资源和社会背景并不深厚，又受中国产业政策的限制，这一夙愿一直未能达到。而现代此时的车型可谓“僧多粥少”，要想拿到好车型，已是不易。

　　然而，事态的发展往往会在时光流逝的过程中出现转机。

　　2004年9月，韩国现代在汉城宣布安徽江淮汽车股份有限公司成为它在中国的第三家合作伙伴，同时，双方还签署了为期7年的技术合作协议，江淮的思路是，通过先商(商用车)后乘(乘用车)的目的逐渐吸收现代的车型。

　　但谁也没有料到9个月后，2005年6月21日，现代汽车与广州汽车在广州签署《广州现代商用车项目合作基础协议》，生产全系列的卡车和客车，由于现代与江淮签署的是不具备法律效应的会议谅解备忘录，而现代与广汽签署的是有法律效应的合作协议，形势已经趋向于现代汽车抛弃江淮汽车。

　　华泰也因在这场江淮的危机中给自己带来了转机。一个强有力的竞争对手已失去。

　　用华泰自己的话说，为圣达菲的国产华泰已等待很长时间了，连路试都做过了。

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