1987年，现代汽车20岁。米行出身的现代汽车创始人郑周永终于决定做甩手掌柜，不再过问公司经营，四弟郑世永真正成为现代汽车的接棒者。那一年，郑世永59岁。

　　家族接班成萧墙之祸

　　对多元化的现代来说，郑周永需要一大批经理人，他的五个弟弟，八个儿子和一个女婿都派上了管理一线。现代汽车从成立起就由郑周永的四弟郑世永打点，郑世永是现代汽车的总经理，当然，在1987年以前，舵手还是郑周永。

　　血缘关系在家族企业的初期降低了管理成本，郑氏家族在“舵手”的领导下，成为了韩国首屈一指的大财阀。但是，“舵手”总有引退的一天，接班人是必须面对的问题，通常在这个时候，家族管理者们的关系就开始变得微妙。现代汽车在从20岁走向30岁后，就遇到了该问题。

　　在外界的眼里，郑世永一手培养的儿子郑梦奎很可能会成为现代汽车的继承人。事实上，郑世永也是这么谋划的，在1998年现代收购起亚汽车时，郑世永就让自己的儿子担任起亚的董事长。

　　但是，家族企业的创始人郑周永可不这么想，虽然做了10年的甩手掌柜，但仍然拥有至高的权力，到接班人问题时，郑周永突然行使了自己的话语权和控制权。

　　1999年，郑周永决定让弟弟及侄子退出现代汽车，管理权及董事长职位全部移交给自己的二公子郑梦九。而在此之前，郑梦九有24年时间都只是在现代的售后部门工作。

　　作为家长，郑周永的安排是，收回郑世永父子在现代汽车8.3%的股份，换给他们家族企业中现代工业发展建设公司37.7%的股份。

　　在“兄长即父”的韩国，有着“韩国汽车工业教父”美誉的郑世永还是无条件地服从了，在公司的欢送仪式上，郑世永老泪纵横，他能说的是，“我感谢哥哥，并对他为我们父子俩的安排感到高兴。”

　　为平衡两位儿子的利益，已经不能走路的郑周永才决定将现代集团交给六公子，但将财阀中最有前景的资产现代汽车交给了二公子。那场郑氏子嗣争权夺利的时期，被外界称为现代财阀的“六子之乱”。

　　一年半后，郑周永去世。而二公子已经与五公子反目，连在父亲的葬礼上都不相互言语。二公子带着现代汽车脱离了现代家族。到2003年，五公子郑梦宪因献金丑闻跳楼自杀。家族化企业在公司治理上的迟缓，不能不说是造成该悲剧的成因之一。

　　自主创新是个漫长过程

　　在现代汽车的头10年，公司曾与福特和三菱分别进行过技术合作。但认为“外国企业在我的公司里，评头论足、指手画脚，甚至发号施令”是“莫大的污辱、绝对不能容忍”的郑周永最终还是选择自力更生，甚至回拒了通用汽车占股50％的合作。

　　公司不惜花大成本派职员到海外深造，并为应对汽车产业电子化的趋势，于1982年设立了现代电子。

　　20岁时，“现代”集团已经成为了世界500强，但现代汽车的质量问题还是没有得到解决，那时公司的“PONYEXCEL”才进入美国市场1年，被当地讽刺为“有两个排气管的手推车”、“是用透明胶带和胶水粘起来的车”。因为大规模的质量问题，现代汽车在1989年时出口锐减一半，仅22.1万辆。

　　20岁之后的现代汽车，虽然也投入了精力在汽车品质上，如更新生产设备，用符合英、日标准的测试仪器。但是，更主要的目标还是在“自制率”上。包括1988年自主研发的喷射供油系统的全新引擎、1992年自主开发的第一款概念车HCD-I。

　　现代汽车从1987年起，开始在日本东京、美国底特律、德国法兰克福设立研发中心，但这些中心，最重视的还是新型车款的研发。从1987年到1997年，每年都会有新的车型试销。

　　但直到1998年，现代汽车在美国的年销售也才9万辆。公司的思路是，只要有价格优势，就不必担心质量，但却成了“粗制滥造工艺”的典型。NBC一位脱口秀的主持人挖苦道“你只有推它才会动，还得是在下坡路时。”

　　从20岁到30岁，现代汽车在自主开发上走出了一大步，也在加拿大、美国等国际市场上摸爬滚打，它有了自己的产品，但除了在本土韩国，还来不及提升品质形成自己的品牌。

　　这种局面直到郑梦九上台后，新官上任三把火才得到改善。郑梦九发起了质量战，标准是让现代汽车的质量像丰田一样，并建立了一个质量控制部门。这当然被外界看成是“不可完成的任务”，连员工都懵了。不过，在其后，现代汽车的质量的确快速地提高了，据美国J.D Power发布的调查，现代汽车质量战后的5年，品质上升了62%，是行业平均数32%的两倍。

　　经过了从20岁到30岁的徘徊与彷徨，现代汽车10年磨一剑，终于在全球特别是在中国，快速崛起。

　　民族偏执下的企业激情

　　现代是韩国财阀经济的缩影。早年依托朴正熙时代的政府而崛起，现在又不断面临与政府的博弈。现代汽车与现代集团的脱离，有接班人“王子之乱”的因素，也有亚洲金融危机后，韩国政府对财阀经济重新布局的决心。

　　现代汽车漫长的自主创新道路，也是韩国自主创新道路的写照。自主创新，特别是高品质的形成全球公认的有品牌的自主创新，一个企业在20岁后再走10年也不算长。

　　此外，工会问题也是该公司在20岁后出现的新问题。

　　现代汽车20岁时，成立了工会，这缘于1987年现代集团各企业工人的罢工。尽管有了工会，现代汽车的工人罢工仍旧几乎每年都出现，累计已达300多天。在郑周永创业的早期，韩国人比日本人还要勤奋、卖命，如郑周永所说，“韩国有什么？我们没有土地，没有资源，有的只是我们的国民和双手！”他说，“我最看不惯浪费时间的行为。我不只在建筑工地上当‘阎王爷’，在所有的事情上都当了‘阎王爷’”。

　　战后韩国经济在短短数十年奇迹般地崛起，正是一代郑周永式韩国人拼命追赶的结果。

　　但是，当“过劳死”在韩国由来已久。20年一个时代，新一代的韩国人显然已经不会像他们前辈那样任劳任怨。劳资纠纷不断正是新旧管理矛盾的表现。

　　对现代汽车来说，这也是走向而立的新问题。