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据分析，华晨目前还难以获利，主要有四方面的因素：一是由于历史原因，企业出现了很多呆坏账，影响了财务成本；二是多年的积累虽然打下了产能基础，但投资成本也随之加大；三是企业还没达到保本的销售量；四是自主品牌产品的销售价格太低。 提到最后一点，祁玉民特意强调，销量来自市场，但现在自主品牌在市场上还属于弱势品牌，这影响了销量的提升。对现在自主品牌出现了发展拐点的观点，他很不赞同。 这很容易让人联想到奇瑞汽车“每辆车只有500元利润”的说法。业界人士普遍认为，利润问题现在已成为困扰自主品牌的主要问题。品牌的弱势，导致其产品价格只能在低水平上徘徊，从而大大压缩了利润空间，也使国人陷入了“自主品牌就是低价车”的误区。 为此，自主品牌汽车生产厂商们都在寻求解决这个问题的方案。除了像吉利那样树立从低档车向中高档车形象的转换外，各企业均将出口当成扩大利润空间的主要路径。 9月21日，华晨3000辆中华轿车出口欧洲在沈阳签约。上半年，华晨已累计出口汽车3724辆，其旗下的尊驰、骏捷相继出口到中东23个贸易协约国。祁玉民透露，今年华晨的出口销量额将达到1亿美元。 “高薪”买品质 不久前，祁玉民做出一个惊人之举，让不少业内人士再次对华晨刮目相看：花巨资全球招聘来原德国宝马公司高级副总裁做“首席品质官”。 这位“首席品质官”握有祁玉民赐予的“尚方宝剑”：对华晨汽车的产品，无论是整车还是发动机，都有管理权和“一票否决权”，一旦发现产品质量问题，都可以代表祁玉民制止或者“推翻重来”。 这位德国专家可能是中国汽车业最有权利的质量管理人了。对此，祁玉民的解释是，品质是企业立足的根本，也是品牌的核心，尤其是对正在成长中的自主品牌来说更是如此。虽然降成本对华晨来说十分关键，但追求质量不能计较成本。 这也是华晨最近所采取的主要市场战略。此前，祁玉民就对媒体表示过：宁可让消费者退订，不能让消费者退车。“立足靠质，赚钱靠量”的理念，在华晨再次被放在最重要的位置上。 前一段时间，华晨首家主动为消费者退车，开国内先河。虽然该公司表示这是弱势品牌的无奈之举，但其真诚的举动，已经将一个全新的自主品牌形象根植在消费者心中。有关人士分析，华晨为了打造一个强势的自主品牌，可谓是不惜一切代价，孜孜以求。 链接 “饥饿营销”是生产商或销售商限量生产或限量销售的营销手段。通过此方式，商品提供者有意调低产量或销量，制造供不应求的假象，以扩大市场占有率，维持商品较高的售价和利润率。
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