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(http://ceo.ttwv.com) ,世界上最大的航空巨头美国航空公司，用了十年的时间来等待中国之门的开启。美国航空是不折不扣的巨无霸，目前全球日航班量超过3900班，拥有的机队超过了中国民航的总和，目前位居世界第一大航空公司。 美国航空公司2007年4月开通“上海－芝加哥”航线一周年。在中国市场游弋一年之后，美国航空开始了“两条腿走路”。 十年等待一条航线 据《中国经营报》报道，其实早在1999年的中美航权谈判之后，美国航空就曾经有过一次机会。根据当时的协议，允许新增一家美国航空公司进入中国，客货不限。消息一出，美国航空与UPS都毫不犹豫地提出了航线申请，美国航空当时锁定的航线就是“上海－芝加哥”。 然而这次角逐以UPS胜出结束。美国交通部给出的解释是，美国航空锁定的航线也被美联航看中，如果二者同时开通一条航线，有浪费资源的嫌疑。错失机会后，美国航空沉寂了四年，直到2004年中美航权协定的签署。协议同意在2005年、2006年和2008年各新增一家美国航空公司加入运营。 为了备战2005年，美国航空迫不及待地提出了申请。和往常一样，它的身边不乏竞争者，这次参与角逐的是美大陆航空和达美航空。但是最终美大陆航空凭借“北京－纽约”航线取得了胜利，美国航空再次宣告落榜。到了2006年，命运终于开始垂青，美国航空如愿以偿的开通了“上海－芝加哥”航线。此时距离它第一次锁定这条航线，已经过去了整整7年。 美航发言人Mary F.Fagan对媒体表示，“因为中国市场非常、非常、非常重要！当时我们无比激动，终于盼来结果了。”被连用三个“非常”形容其重要性的中国市场，没有让美国航空失望。IATA（国际航空运输协会）预测，在2005年到2009年中中国客运增长速度9.6%，为全球第二。 对于美国航空来说，中国市场是一个不得不夺的战略高地。美国航空太平洋区总裁潘志傲说，上海－芝加哥航线的客座率已经远远超过了它们的预期。“它不单纯是指客座率方面，我们发现大公司客户的需求也很强烈，一周内我们很多航班都是满的。” 相比于其他竞争者，美国航空是最后进入中国市场的一位。但是它的优势已经逐步凸显出来。业内人士说，美籍航空公司一般的销售架构是设置两个部门，一个是面对市场散客，另外则是面对MOTO、微软这种跨国公司的大客户部门。美国航空也遵循了这种策略，它的“大客户计划”在中国发展得非常迅速。
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