2001年，英航进行市场调研后发现，市场上有一部分需求是介于公务舱与经济舱之间的。因此，公司推出了“超级公务舱”，其定位是“对成本敏感的商务旅客和需要享受比经济舱更多私人空间的休闲旅客”。
这是一个相对独立的舱位，所以比较安静。机上有各种接口，上网、办公都非常方便。对于有的商务人士，可能公务舱的价位超出了他们的预算，而经济舱又嫌人太多，选这个正合适。
不是一味地降价
对于一家航空公司而言，产品和网络是非常重要的，英航恰恰在产品上似乎做到了极致。
作为首家为商务旅行者提供可平展成床铺的座椅的航空公司，英航投入了2亿英镑，建立了一个“空中休息室”，使乘客能在三万五千英尺的高空，舒适地安睡和工作。
据说，这个产品也被称为“英航有史以来最大型的产品改进项目的一部分，它对21世纪的商务旅行进行了重新定义”。
“明年会首先从主要航线推出这种改造后的公务舱。”严彪说，“目的就是要始终保持我们的公务舱在全球的领先地位。”
此外，除了机上完善的办公、娱乐设施，休息室是展现英航服务与众不同之处的另一所在。依据对乘客开展的调查研究，他们得到的休息室理念应是：旅客能在不同的时间以多种方式使用休息室提供的服务，旅客能在候机时主动掌握和利用时间，而不是简单地空等。
目前，在英航所在的伦敦最著名的希思罗机场，出口休息室可以让乘客享受到最完美的休憩：他们的商务中心为乘客下机后处理一些紧急商务提供便利，他们的洗浴中心可以让乘客下机后洗浴，并可以在平台上用餐，保持饱满的精神，他们的休憩室可以让乘客下机后在安静的环境中休息、放松。
英航手中掌控的另一项有利武器就是他们独有的庞大的“网络”系统。
“到了希斯罗机场之后，其他航空公司就都没有‘网络’了，而我们在这里还可以转机到英国以及欧洲、非洲、北美各大城市去，非常方便。”严彪说，目前在中英这条航线上，他们的主要竞争对手有三家：维珍航空公司、中国国际航空公司、东方航空公司。
在中国，乘客似乎对价格格外敏感，而英航并不认为“压价”是一个恰当的策略。
“如果短期内代理人向我们提出，其他航空公司的经济舱价格比英航要低，我们不会马上调整，但是如果长期存在这个问题的话，我们会相应做出一定程度的调整。”严彪认为，“从长远来看，我们还是会秉持物有所值这个理念，而不是一味地降价。”
“英航是一个非常严谨的公司，管理制度非常完善。”加入英航5年来，严彪感叹他们有一个非常好的教育和培训系统，“我在管理和销售方面学到了很多东西。”其中英航的“收益管理系统”让严彪受益非浅。
“收益管理系统”是目前很多航空公司都在使用的一个销售管理软件。而英航使用的是自己“独立”的软件，拥有庞大的数据支持。它的原理就是根据历史统计数据，对未来机票销售的策略做出指导建议。
“所以过早将公务舱的机票以优惠价出售，可能会给我们造成损失。”严彪说，“它不会轻易地丢掉客人，也不会随意地以过低的价格预售机票。”
显然，这一款让英航受益的“独立”分析系统，或许，正是英航领先的另一制胜秘密。
