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从空中走廊望下去，巨大的仓库像是一个蚁巢。被包装箱和物料隔开的通道上，各式各样的叉车和升降机像忙碌的工蚁般片刻不停地搬运着货物，操作员们可不像在药房里的药剂师那样拿着方子寻寻觅觅，他们像被输入了程序的机器人般自如地操作灵活转动的叉车，毫不犹豫地准确行动。 这里是宝马投资1.45亿欧元、去年6月投入使用的中枢物流机构，他们形象地把这里称为“动态中心”，因为所有的货物几乎每天都在运动之中。每天有300辆卡车从欧洲各地的配套商处开进这个中心，有大约1万件配件（大到劳斯莱斯幻影的车身，小到一根铜管）被装进经得起远洋运输的标准纸箱从这里运出去，坐上三列火车，奔赴汉堡港或是经由其他的中转站发往每一个业务神经的终端——它们多数去往美国，偶尔也能看到写着ShenyangChina（中国沈阳）的标签贴在上面。 我们看得见的，是拥有650个工人、300台叉车和地板面积12.5万平方米的仓库，而背后扶持这一切的则是精密而强大的IT物流系统。 “这样的仓库在美国和中国也有（在全球有大小共35个），但我们丁格芬的DynamicCentre（简称DC）是宝马全球的心脏和中心供给站。”宝马集团负责介绍后勤事务的Hillmer先生很自豪地说。 从慕尼黑驱车两个小时便到了丁格芬，那里是宝马集团的第二工厂，也是宝马真正的全球制造中心。从1973年开始，这里生产宝马最有利润、也是最代表着宝马品牌核心价值的产品——5系、6系和7系。
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