关键字:汽车 旺市 经销商 困境 4s

    狗年刚过，猪年来临，戌亥之交间，鞭炮声中笑得最响的应该莫过于中国的汽车行业了。在世界汽车业处于一片萧条之际，中国汽车业正在走出持续两年的利润下滑通道，2006年实现行业利润达到768亿元，比上年增长将近50%。

    整体行业暴增的同时，却是悲喜两重天。其中整车制造行业利润增幅最高，实现利润总额369亿元，几乎占到汽车业总利润近一半的份额。然而，为汽车厂商直接实现利润的经销商则苦乐迥然，近6成经销商处于亏损或接近亏损状态。

    同一个日子，厂商与经销商过得滋味截然不同，不禁再次使人记起去年汽车经销商新宝鼎反水长安福特沸沸扬扬的事件。

    随着世界汽车跨国巨头纷纷进入中国市场，市场竞争日趋白热化，卖方市场逐渐转化为买方市场，汽车厂家与经销商之间的关系也自然成剑拔弩张之态。

    2006年12月6日，原长安福特经销商新宝鼎宣布与厂家决裂，其退出该品牌服务网络的主要原因，按照新宝鼎的说法是，厂家向经销商盲目压库以及价格管理混乱导致经销商利润极低甚至亏损等。　　　　

    一汽丰田相关负责人则坦承经销商是弱势群体，他认为，厂家和经销商是不同利益的共同体，二者的利益在某些方面存在冲突。

    事实上，厂商与经销商历来是利益冤家，即使在汽车业非常发达的美国，这种矛盾依然存在。就像韩国现代美国公司首席运营官(COO)史蒂夫·威尔海特所宣称的那样，他认为，部分汽车企业傲慢自大的态度是使许多美国汽车经销商陷入无法盈利境地的关键。

    美国如此，中国亦如是。

    中国汽车经销商的规范成长是20世纪90年代，随着4s店概念引入中国市场开始的。而较早进入市场的店铺投资额度不大，但是由于当时卖方市场的特点，以及市场竞争者数量偏少，因此赚了大钱，从而也引起经销商投资大潮。

    特别是2002年、2003年汽车行业出现井喷的时期，房产行业、家电企业以及其他社会闲散资金纷纷大量投入汽车专卖店，在4s店轰轰烈烈的情势下，汽车品牌则是经销商获得利润的最主要资源。但是，目前全国1万多家4s店的规模还在不断增长的状况，不仅仅没有增强经销商整体的实力，反而粗放经营的状况遭遇到买方市场的形成以及汽车市场的低潮，使得汽车经销商仍然处于弱势群体的窘境。

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