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    在超越了波音以后，空客的命运反而变得难以琢磨起来。由法国人和德国人同时担任首席执行官，实际上代表着两个国家的利益。裁员、压缩成本的字眼，成了“power8”里面的重要组成部分。可以看到，各国利益还在牵制着空客的决策，这对空客的未来发展，仍然是隐患所在。
 
　　生于忧患，死于安乐。有着法国血统的空中客车要真正体味到这句中国古话的深意，恐怕还得费些时间。一年前被对手波音夺回空中霸主地位的空客正逐渐意识到，越过了创业初期艰难的岁月，一些新的分歧正在干扰这家航空巨人的发展——它必须做出一些改变。
　　
    于是，今年3月初，空客终于抛出了“power8”的细节内容。这个看似要伤筋动骨的调整能否帮助空客走出困境，许多人都在观望和猜测。

    赶超波音的使命促成了联邦制
　　
    自出生之日起，空客就担负着要赶超波音的使命。30年前，飞机制造领域几乎是波音一家独大。欧洲各国为了抗击强敌，由法、德、英、西班牙四国组成了空客联合体。26年后的2003年，空客真正得以翻身。连续两年端坐在“飞机订单霸主”的“龙椅”上。
　　
    一位对空客和波音研究多年的学者分析说，在追赶的时候，各国的利益变得一致起来，为了实现共同的目标，从抵抗对手而组建的多国联合体，终于达到了超越波音的目的。但是，在可以松一口气之时，空客又开始纠缠于合作伙伴公司之间、公司与政府之间、政府与政府之间的冲突与博弈之中。
　　
    这位身处中国航空工业发展研究中心的学者在研究中发现，由于多个国家的介入，使得空客的决策效率不够迅速。空客的母公司欧洲宇航防务集团实行的“双CEO”制度也在影响着空客。由法国人和德国人同时担任首席执行官，实际上代表着两个国家的利益。“例如项目的资源分配，背后也和国家利益联系在一起，这些矛盾在空客坐稳江山的时候变得更加突出。”
　　
    所谓“打江山易守江山难”，在超越了波音以后，空客的命运反而变得难以琢磨起来。
　　
    其实，企业家们试图摆脱行政干预曾做了改变，即成立了母公司欧洲宇航防务集团。1996年3月，四个合作伙伴原则上同意在1999年底将空客改组为一个独立的法人实体，空客作为它的主要子公司，把欧洲政府偏重就业的压力放在脑后，往持续盈利的路子迈进。
　　
    但身份的改变不代表换来的是一个完全独立的空客。之后开发A380时，空客决定采用多个跨国团体合作生产的模式，集各国之所长，但问题在于沟通和协作的同时，初试多国合作模式的空客使产品的研发放慢了步伐，接下来的一系列问题间接成为了此次重组的导火索。

    A380推迟交付成为激发问题的导火索

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