关键字:摩托车业 摩托 风险 机动车 行业管理 管理 企业管理

　　欧3的即将实施也意味着摩托车成本的增加。无论是手机还是汽车，随着生产的规模化和生产工艺的熟练化，成本在不断地降低，价格也在不断地降低，简单地举个例子，一辆桑塔那进入中国的价格为十七、八万，而现在七、八万就可以了。显然，欧3在2008年的实施无疑会增加成本，一场更大范围更为深刻的洗牌即将来临。

　　出口风险在逐步增加。今年，摩托车和玩具出口认证成为重点，也意味着摩托车可能会面临出口风险。美国已经对中国出口到美国的摩托车的生产企业提出警告（详情请见2007年第8期《摩托车世界》相关文章）。多年来，混乱的出口局面并没有得到根本性的扭转，国内市场的萎缩导致企业一致性地把眼光投向国际市场，但是，以次充好、服务缺失、低价冲量、不符合准入标准等等致使好不容易打开的市场之门被关闭，如土耳其就对中国摩托车关上了大门。

　　无论是在国内市场还是国外市场，中国本土品牌还要面对行业内强大的竞争对手。目前，在国内市场，本土品牌虽然占有绝大部分的市场，但是，相对日系品牌来说，这并不是一个绝对优势，而是一个暂时优势。从当前的形势来看，本土品牌已经面临着如下风险：

　　品牌低端化。尽管有着十多年的积蓄，但是，本土品牌仍然处于一个脆弱的生存阶段，品牌没有弹性和张力，在合资品牌的步步进逼之下，本土品牌被步步压缩。尽管，本土品牌有着可观的销量，但是，依然无法掩饰这样的一个现实：许多本土一线品牌在经销商的眼里只是合资品牌的一个配角和补充，在合资品牌与本土品牌的取舍之间，经销商几乎一致地把天平向合资品牌倾斜。近年来，合资品牌不仅加紧了对国内的战略布局，对产品和策略进行着积极的调整，而且加大了对品牌的深度传播，如通过一系列活动传递品牌的核心文化，如本田传递的是喜悦文化，雅马哈传递的是激情文化，而本土品牌却只能依据“国情”来维持基本的生存。品牌在于持续的连贯的传播，合资品牌的先行一步将在品牌竞争上占据先机。而本土品牌如果不努力地加强品牌文化的建设，必然会在下一步的竞争中处于下风和被动。

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