11月15日，美国航空CEO道格·帕克（Doug Parker）致信给达美航空CEO吉拉德·格林斯坦（Gerald Grinstein），提出以超过80亿美元的价格收购达美航空，包括向达美航空的债权人支付40亿美元的现金和7850万股美国航空的股票。11月28日，美国航空的股价报收于每股58.18美元，使得当日的股票价值在整个收购出价中占到45.6亿美元。
   
    债权人获得的“溢价”
   
    帕克字信中写道，该收购提议将向达美航空的债权人支付“溢价”，合并比独立运营带给债权人的利益更大。合并后的公司将继续沿用达美航空的名称，在削减运能，合并两家公司所占用的机场设施，并去除重复系统和企业管理费用后，每年将节省成本16.5亿美元。帕克强调，假如并购拖延到达美航空走出破产保护后，就可能失去“产生超过半数以上协力的机会”。
   
    帕克说，两家航空公司合并后将削减10%的运能，“减少不赚钱的航班和对航班进行整合”。但即使减少10%的运能，美国航空和达美航空仍将保留现在飞行的全部目的地。他在信中写道，“合并后的航空公司规模更大，服务更加完善，但乘客只需支付低价航空公司的机票价格。”
   
    帕克2005年成功完成了位于亚利桑那州坦佩的美国航空公司与美国西部航空公司的合并。这是他第二次提出并购位于亚特兰大的达美航空公司。帕克春天致电给格林斯坦，提出就并购事宜进行讨论，但格林斯坦拒绝了他的提议。帕克随后又在九月致函给格林斯坦，但同样也遭到拒绝。
   
    格林斯坦在收悉最近的一封信函后，发表声明说达美将对帕克的提议进行审议，但达美“一直计划在2007年上半年走出破产保护后坚持独立经营。这个计划目前正在运作，我们为朝着这个目标所取得的进步感到骄傲。”
   
    标准普尔航空公司资产分析师吉姆·克里托（Jim Corridore）说，达美航空与美国航空合并的“理由非常充分”。他解释说，“两者的资产既有相互重叠的部分，也有不重叠的部分。这种状况对两者都有利。他们可以消除多余的成本支出。两者联姻定能产生协力优势，尤其是在东部沿岸地带。达美航空拥有强大的国际航线网络，而这正是美国航空所缺乏的。所以不论是开拓国内市场还是国际市场，美国航空与达美航空（西部航空）合并都将变得更加强大。”

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