|
另外，达美航空与美国航空隶属于不同的全球飞行联盟。同一飞行联盟允许自己属下航空公司之间的飞行里程累积相互转移。美国航空表示，并购完成之后乘客可以将自己的常旅客飞行里程累积转移到其他航空公司。但奈特西说，“由于航空公司分属不同的飞行联盟，[新达美航空]必须退出原来的联盟，转投加入其他的联盟。这就意味着减少乘客的选择机会，可能会由此给某些乘客带来麻烦。”
合并后的新公司管理人员面临的另一个问题是与全球最大的两家飞机制造厂商波音和空客之间的关系。达美航空的绝大部分飞机都是波音，并且已经向芝加哥的波音公司订购了新的Dreamliner飞机。而美国航空则是法国空中客车公司的大客户。奈特西提出，“两家公司合并后应当何去何从？是全部买波音的，空客的？还是仍旧两种都买？如果都买的话，可能就会牺牲营运效率，而提高效率[本来是并购交易希望达成的目标]，此外合并还会对飞机制造厂商造成某些影响。”
所有接受沃顿知识在线采访的人都认为，现在谁也不能肯定的说美国航空发起这次并购是否会取得成功。
首先，达美航空的管理层似乎非常坚定地拒绝了并购提议。帕克面临的挑战是让达美航空的债权人相信，两家携手将比达美航空走出破产保护后独立经营带给他们更多的经济利益。另外克里托还指出，达美航空的管理层在2007年2月15日前有权向破产法庭提交重组计划。他说，“只要达美航空坚持说不，这桩交易是[达成还是拒绝]就还需要数月的时间才能见分晓。”
但接受采访者也说，美国航空的举动可能点燃另一轮并购热潮。有观察人士已经指出西北航空与联合航空可能有并购意向。但克里托称联合航空可能会考虑竟购达美航空。
他说，达美航空是否会被收购还很难说。“倘若达美航空仍然坚持拒绝合并，可能只有25%的机会。假如达美点头同意，但如果有第三方参与竟购资产，可能有50%的机会。而如果各方都同意，那就有75%的成功机会。我想联合航空可能会参与进来，它与达美航空合并比与西北航空合并更有利。”
上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 |
