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国际化对中国来说是一场邀请赛，规则制定权不在我们手里。因此在参赛之前充分了解规则就至关重要。然而，意识到这一点，却是在付出了代价之后。 山在那里 “碰撞门”是2005年中国企业国际化的一个烙印。 2005年9月12日，ADAC（全德汽车俱乐部）在对陆风汽车进行NCAP（新车评价规范）碰撞测试后指出：陆风的测试成绩是该组织过去20年所有撞击测试结果中最差的。ADAC尖刻地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。 报告一出，江铃震惊。他们已经通过了“欧洲认证标准和法规准入门槛”。当时陆风越野车在欧洲的销售状况非常好，首批运抵德国的200辆车很快销售一空，追加的订单超过300辆。这个报告是不是欧洲利益集团对江铃的狙击工具？ 即使真的有什么“阴谋”，也“可以理解”。按照香港正大集团岳铮的话说，每一个民族都有资格在国际化中最大程度地寻求本国利益和行动原则。 德国汽车工业协会的瓦格纳辟谣：“这并非针对陆风。”欧美的国家标准要高于中国，同时低于其行业标准。新车评价规范作为面向消费者的第三方评价，其评判标准包括了行人保护、乘客保护、儿童保护性等国家标准没有的指标。 “碰撞门”后不久的10月6日，江铃集团和陆风在欧洲的总经销商LWMC公司在荷兰海牙举行了新闻发布会，公布了德国技术监测协会（TUV）9月29日进行的陆风车碰撞测试报告。该报告显示，陆风汽车有良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全性能均能得到保障，江铃陆风车的安全性能完全符合欧盟的法规要求。
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